◆第一回（ヨーロッパ） 生活編２-車の故障と修理 → 生活編１（衣食住へ）
旅の記録の中にも「車が故障し、修理が大変だった様子」を書きました。
今後の旅を目指す人への参考に、この顛末の詳細を報告します。
ぜひ今後の「海外でのキャンパー旅」を初め、車旅への参考にしてください。
１、故障した内容
オートマ（ＡＴ）の故障。エンジンのトルクがタイヤに伝わらない(T_T)。
車はこの２月で丸４年→車検完 現在５年目 総走行距離７万５千キロ（ヨーロッパ走行２万６千キロ）。
スカンジナビア全縦断→スコットランドハイランド走行→アイルランドとフィヨルド地形の
アップダウンの多い海岸線の道を走った事で、トルコンに負荷がかかりすぎたか・・・！。
アクセルでエンジンの回転は上がるが、タイヤにはトルクが全然伝わらない。
ＡＴオイルの温度が低い時は少し動く。
アイルランドの最終日、フェリー乗り場で翌日のチケット購入し、近くのキャンプ場へ行く途中、
買い物に寄った店を出る時に異常。（今考えると、その前からパーキングからの最初の入りは悪いときあり）
ＡＴクラッチ（トルコン）がすべる状況を何とかだましだまし、キャンプ場へ。
翌朝もトルコン温度を上げない様に、エンジン回転も押さえ、不要時はエンジンも切りながらフェリー乗り場へ。
当然ながら坂道がある船への乗り降りは大変→エンジン・オン直後の温度低い状態を使って何とか乗り切った。
最終的にはフェリーが到着するイギリス・ウエールズ・フィッシュガード港の駐車場に何とか車を移動させた。
２、修理依頼
ＪＡＦの会員は国際自動車連盟（ＡＩＴ）の協定で、旅先の国の会員同等のサービスが受けられることになっている。
今回のイギリスの場合、ＡＡ（英国自動車連盟）は一定額を負担すると、レスキーサービスを受ける事が出来る協定。
実際は「電話での英語の会話」と「国際専用窓口以外は対応不能」のため、
連絡に非常に時間がかかってしまった。
（１）、午後１時、ＡＡの本部事務所をコール→ＪＡＦ会員のレスキー依頼であることを告げる
→対応可能窓口の電話番号を教えられた。→この窓口とのやり取り→
再度教えられた地元のＡＡ窓口へ→レスキュー依頼完・・・・のはずだったが・・・・
（２）いくら待ってもＡＡレスキューが来ないので、近くのドライバーに実情を話し、現状をチェック依頼→
最終連絡した窓口は実はＡＡではなく、新英国産社メーカー（ボクサー）のユーザー対応窓口だった！
こちらは何度もＡＡのレスキューであることを確認して話したのに・・・
そして、「はい、可能なかぎり努力します」と回答してるのに・・・。
後で考えると「電話でメーカーを聞かれた？事あったみたいだが、質問の内容が良くわからず、答えなかった」
→今英国には１社しかメーカーない→話が良くわからないと、このメーカーに振られた！！。
（３）きの毒に思い上記ドライバーがＡＡ窓口の番号を教えてくれる。これも良く考えると当然ながら「国内窓口」だった。
ここへ再度電話し、レスキューを依頼しても「会員番号の関係でシステム入力不可能→ＪＡＦは対応不能」の回答のみ。
国際連盟の協定でＪＡＦ会員も可能なはず・・・と強く要求すると、それでは本部に確認して再度ＡＡから連絡します・・・
しかし約束した時間まで待ってもいっさい回答なし(T_T)。ここまでで２時間もロス
（３）冷静になって考え、日本で調べたＪＡＦの海外対応資料があったことを思い出し、資料をチェック
ここに海外クラブ会員対応専用窓口の番号があった！→ここへ再度電話→ようやく話が通じた！
これも非常に時間がかかったが、ＪＡＦ会員の確認・支払いカードの確認が済み、レスキュー関連項目のヒアリングへ
３、修理手配
（１）ＡＡレスキュー到着
午後５時、一番近くのスオンジからレスキュー到着→状況確認→ＡＴトラブルを確認→現場修理不能→修理場所とレッカー打ち合わせ
車の重さ（最大３トンまで）、長さ（実測した）の関係で、AA対応可能範囲かサービス本部との電話打ち合わせでようやくレッカー決定！
（これから運んでも修理工場が業務終了のため、翌朝のレッカー実行を依頼、港の駐車場で非常泊）
（２）約束通りの翌朝８時、レッカー専用車が到着。後ろのキャリヤーと荷物を車内に収納し、何とか載せることが出来た。
坂道では重い車にあえぎながら、約２時間かけ修理可能な工場（彼らはガレージと呼ぶ）のあるスオンジまで約１００キロを搬送
レッカー車と運転手（Ｋｅｎさん）
本当に親切に対応してくれました。
（３）修理工場（ガレージ）への搬入
ＡＡが予定した搬入先「スオンジ・クライスラー」に着いたが、不具合内容がＡＴのため、修理不能の回答。
クライスラーに紹介された専門会社「南ウエールズ・ＡＴギアセンター」まで再度の搬送を実施。
修理予定金額（１４５０£）・期間(最低１週間）を確認し、現状ではやむをえないと判断し、修理依頼。
レッカー車から車を下ろす。
（４）レンターカーの手配
修理中の足として、ＡＡに近くのフォード社のレンタカー会社を紹介してもらい、送ってもらう。
ＡＡが窓口に事情を説明、レンタカーを契約（１週間で１３８£＋デポジット１５０£）
これでＡＡはレスキュー終了で引き上げ。かかった費用は「固定負担分の９７£約２万円」のみ！
本当に親身な対応（１００キロ離れた現場まで２往復＋修理先・レンタカー紹介まで）に感謝。
４、修理実行
（１）予定期間の１週間では終わらず、最終的に倍以上の１６日かかってしまった。
彼らは最初「この車はクライスラーのジープとメカ的に同じ」と見ていたが、実際ばらそうとすると
キャンパーのため、床下の清水タンクや排水ホースが干渉し、ギヤやトルコンに手が届かない。
加えて重量があるため、彼らの３トンリフト設備では車を持ち上げることすらが出来ない。
（今まで何台もキャンパーを修理してきたが、この構造は初めての経験との事）。
ロードトレック：Ｂクラス→米バンベースの車体を利用した一体エアロスタイル（水容量大）
ヨーロッパ車；Ｃクラス→ラダートラックベースの単純箱乗せ形。タンク類は後ろ（水容量小）
いくら理由があっても、約束した修理期間を守れないのでは困る。何とか修理してもらうため
床下のバラシのため、タンク排水方法等を再度打ち合わせ、１週間遅れでようやく修理開始。
修理結果 予想どうりトルコンの破損→トルコン部修理（ここからさらに専門の親会社へ送付）
５、最終修理結果
修理伝票とガレージの紹介文
（１２ケ月の保証付きですが）
（１）車本体修理 丸１６日、費用１５００£（客指定修理のオイル・オイルフィルター交換含む）
（２）レンタカー １７日分、費用 ３３８£（フォード・フィエスタ１．２L 日割り計算・距離無制限）
（３）ホテル代 丸１６日、費用 ６４０£（キャンパー使用不可→キャンプ場利用時との差額概算）
合計 直接費用で２４７８£（日本円で約５０万相当）
◎この費用を考えると、（１）自車ならメーカー保証付きの新車を使うか、
（２）簡単に修理対応可能な現地キャンパーレンタカーがベターか？
今回は幸いにも英国だったが、これがもしも英語圏以外の場合、この種の会話対応はもっと困難！
この車には他にもこちらで発生した不具合（ショック抜け・キャンパー部水漏れ）もあり、このまま外国での修理は？
今後の旅計画の根本見直しをし、後半の予定を中止、年内帰国、車も日本へ戻しを決断。
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